Crédit : Chloé Maillier, à l'Hôtel de la Marine à Paris avec ses élèves. 

J'aimerais vous parler d'une autre facette de la politique active de rayonnement de la Marine nationale dans la société française. Le défaut d'une marine c'est qu'elle doit prouver son utilité régulièrement. En quoi l'activité des escadres participe-t-elle à la sécurité du pays ? Une question fondamentale dont la réponse conditionnera les moyens alloués à l'arme navale.

Si son activité est connue plus facilement des territoires des littoraux, ce n'est pas forcément le cas de l'arrière-pays. Toutefois, cela ne garantit pas non plus que l'activité de l'Armée de Mer soit comprise par les littoraux, c'est dire le travail à réaliser dans l'arrière-pays !

Les marins, et en particulier les officiers (du rôle social de l'officier, Maréchal Lyautey¹ ?), ont donc comme prérogative, presque comme devoir, de faire connaître leur métier et en quoi consiste leur action tout au long de l'année. Oui, la politique de rayonnement ne veut pas dire mettre en valeur, cela signifie avant tout faire connaître l'intérêt des missions de la Marine et tenter de prouver son utilité.

                                                                                   Crédit : Chloé Maillier.

J'ai moi même pu en bénéficier de cette politique quand j'ai été invité à bord de la frégate La Motte-Picquet². La démarche de son commandant est d'inviter des acteurs des société civile, "militaire et marine" ou assimilées afin que les officiers du navire puissent s'insérer dans le système local de la Défense nationale. Le but à atteindre est que ces personnes puissent échanger entre elles car elles participent à la mise en oeuvre d'une frégate, par exemple. Ce n'est pas rien de pouvoir rapprocher ces différents acteurs, cela facilite le dialogue, évite les malendus et permet de gagner du temps.

Ce n'est pas suffisant malheureusement. Le travail nécessaire pour faire rayonner la Marine dans la société nécessite de la faire connaître dans des milieux sociaux qui ne sont pas prédisposés à s'y intéresser. Le défi est géographique :

• il faut sensibliser les littoraux, ce qui est plus simple puisque les populations peuvent avoir un accès aux navires et bases, les premiers pouvant rendre ponctuellement des visites dans les ports. La tâche a beau être "aisée" elle demeure essentielle en cette période où les marins manquen, ces derniers viennent bien souvent des littoraux.
• Par contre, l'affaire se corse pour sensibiliser la majeure partie de notre pays qui n'a pas conscience d'être directement liée à la mer du fait de son "éloignement" géographique (existe-t-il encore à l'heure de l'avion et du TGV ?).
  
  

La Marine et Clisthène

Il est possible de comparer la politique de rayonnement de la Royale à la réforme des tribus et des dèmes sous Clisthène au VIe siècle avant Jésus-Christ à Athènes.

Le territoire athénien est alors divisé politiquement en trois ensemble : la ville (asty), la côte (paralie) et les terres intérieures (mésogée). Ce découpage territorial arbitraire permet de rassembler les populations en des groupe politique confondant les citoyens des trois ensembles. Ainsi, une tribu est composée de trois "trittyes" : d'un groupe de population de chaque "région".

L'intérêt supérieur de cette réforme est bien sûr de méler les intérêts des trois zones géographiques afin de favoriser une réflexion et une politique équilibrées pour associer tout les territoires au développement d'Athènes.

La politique de rayonnement de la Marine nationale c'est exactement pareil que cette antique réforme ! La différence est que la Marine a des outils plus complexe et beaucoup moins codifiés.

Le nom du navire

Le nom du navire est l'un des premiers moyen pour la Marine de se lier à un territoire : nommer une frégate Bretagne c'est chercher à trouver un ou plusieurs parrains dans cette région. De cette appellation et de ces parrains découleront des liens qui permettront à l'équipage de communiquer avec de nombreux membres de la société civile, le plus courant étant les élèves.

A l'époque de l'Ancien Régime on a même vu les "collectivités locales" offrir des vaisseaux à la Marine Royale, en échange les navires portés le nom de la généreuse collectivité. Ce mécanisme fait un retour en force en France mais dans un domaine tout autre : vous avez peut être pu observer l'opération de "naming" qui consiste à nommer une enceinte sportive en homme au plus généreux mécène. Vous pensez à l'Allianz Arena, n'oubliez pas le Pepsi center... 

Une frégate FREMM du nom de la Bretagne, ce n'est peut être pas très pertinent, et c'est un mauvais exemple, car la Bretagne est déjà une région très, très sensible aux faits maritimes et navals. En revanche, une frégate FREMM qui se nommerait Picardie, Auvergne ou Alsace ce serait un meilleur moyen de créer un lien entre la mésogée française et la Marine.

Autre critique, il existe 26 régions en France. Il y aura 11 frégates FREMM. Je veux donc dire que des officiers de la Marine nationale ont délibéremment choisi de "snober" 15 régions, ce qui n'est pas rien. Il est tout à fait surprenant que la Royale ne rende jamais hommage aux DOM et COM alors que ces territoires n'auraient jamais été français sans le concours de la marine...

Les noms de régions devraient être attribués à une série ou un ensemble de patrouilleurs car il y aurait eu de grandes chances que toutes les provinces soient représentées. De plus, ce sont des navires dont la mission est essentiellement la protection des territoires marins de l'Hexagone. Donc, ceux qui suivent l'activité des patrouilleurs peuvent autant être sensibilisés à la lutte contre la pollution, la contrebance de drogue, la pêche illégale, etc... De façon plus simple, les patrouilleurs révèlent la complexité des missions de la Marine, à dos d'hippocampe sur la Défense et la Sécurité.

De plus, un navire bénéficie de la générosité de son équipage et celle là peut assumer plus d'un parainage. Une région peut avoir "son" navire, cela n'empêche pas l'unité navale d'avoir un lien plus direct avec un département ou une ville.

Le potentiel du jumelage

Un autre moyen de rayonnement est le jumelage des cités. Ce n'est pas un outil dont dispose la Royale, mais il peut offrir de très grandes perspectives.

Une ville comme Brest est par exemple jumelée avec Plymouth en Angleterre. Les élèves de la ville peuvent donc se comparer avec l'équivalent anglais de l'arsenal du Ponant. La Royale peut alors intervenir pour présenter ses missions européennes via le partenaire anglais. Pourquoi ne pas imaginer une interaction entre des élèves français et des équipages anglais ? Vice-versa pour les anglais ?

A contrario, on ne comprendra pas le jumelage de Brest avec Denver, Colorado. Le choix logique aurait plutôt été Norfolk en Virginie. Si on revient à la réforme de Clisthène, une autre possibilité de la politique de rayonnement de la Marine nous apparaît. Un navire peut être nommé en l'honneur d'une terre française sans lien direct avec la mer. Dans le même ordre d'idée, la Marine peut aussi se présenter à des personnes venant d'un territoire d'arrière-pays d'un Etat étranger. Cet échange de population sera l'occasion de faire découvrir la mer, et la marine, à des étrangers, ce qui n'est pas rien dans les relations diplomatiques. Mais, avouons le, cet exercice est plutôt rare.

Le jumelage permet donc à la Marine de se faire découvrir par des mésogées étrangère, voir d'échanger avec d'autres marines via le port d'attache.

Nom d'un jumelage !

J'aimerais vous offrir un exemple où le nom d'un navire et le jumelage peuvent se confondre. L'US Navy compte un sous-marin de la classe Los Angeles (la seule, la grande et l'unique plus grande classe de SNA au monde !) qui se nomme "United States Ship Montpellier". Un nom bien français. Il est logique pour les Etats-Unis de nommer des bâtiments du nom de ville ou d'Etat. Il n'est pas illogique de trouver un tel nom si on se souvient que plus d'un tiers des Etats-Unis étaient français à une époque sous le nom de Louisiane.

Il existe donc cet USS Montpellier et la ville française de Montpellier. La ville ne parainne pourtant pas le navire à titre de "jumelage". On ne peut qu'observer que Montpellier est sur la côte ! Si ce n'est pas suffisant, le port de Marseille est tout proche. Nos deux pays sont "amis" et ce serait une expérience enrichissante que de suivre (autant que possible) l'activité d'un sous-marin nucléaire d'une marine étrangère. La connaissance de l'autre n'est-elle pas une condition du rapprochement des peuples ? L'occasion est trop belle pour décrourir une culture maritime différente de la nôtre.

Il existe de nombreux navires de l'US Navy aux noms bien français, si l'on souhaite rééllement former un bloc "occidentale" soudé c'est le genre de pratique à promouvoir. Ce serait un bon prétexte pour que escales, voir des escales "croisées" avec la Marine nationale.

Le journal de bord

Le journal de bord est un autre de ces outils, il permet un dialogue entre "l'extérieur" et le navire. Il n'était pas dit que cet outil deviendrait rééllement pratique, on pouvait être sceptique car les sites gouvernementaux ne sont pas un exemple "d'échange". Cependant, la nouvelle mouture des sites du ministère de la Défense commencent enfin à offrir du "contenu", comme des informations détaillés sur les navires (merci Net-Marine d'avoir fait le boulot bien avant).

Pour en revenir au journal de bord, il permet rééllement un dialogue avec l'équipage.

Dans mon propos introductif, l'echo du travail des marins parvient difficilement à l'intérieur des terres de France. Il faut donc des relais, et ceux-ci sont plutôt rare. Vous serez peut être surpris d'apprendre que ce sont par exemple des professeurs de l'Education nationale qui sensiblisent leurs élèves aux questions de Défense. Il y a même des fonctionnaires de l'Instruction publique qui ont une préférence pour la Royale. Vous êtes peut être plutôt habitués à entendre des horreurs sur les professeurs de votre pays, alors, sachez que bon nombre d'entre eux se forment avec plaisir et passion à l'IHEDN (entre autre). De plus, imaginez qu'ils arrivent en retour à sensibiliser leurs élèves à l'existence de la Marine nationale.

Je voudrais donc vous présenter le blog "Turquoises au large" que tient la jeune professeure d'histoire-géographie Chloé Maillier qui est passée par l'IHEDN, justement . Cet outil numérique permet à l'enseignante d'avoir un prétexte pour faire faire découvrir à ses élèves le monde marin, vous apprécierez par exemple les synthèses historiques sur des expéditions, des marins ou des cités maritimes. Les élèves via ce blog s'intéressent aussi aux missions de la marine. Par exemple, ils ont suivi le déploiement du groupe aéronaval en océan Indien.

A ce sujet, aviez-vous remarqué que pendant que les carrier vessel nuclear de US Navy s'entraînaient avec la marine nippone, le GAN en faisait autant avec la marine indienne sur fonds de crise coréenne ?

En parcourant le blog, je me suis même demandé si la prochaine fiche de lecture que devront rédiger les élèves portera sur Le meilleur des ambassadeurs, théorie et pratiques de la diplomatie navale par Hervé Coutau-Bégarie. Ce ne serait pas dénué de sens après avoir suivi le parcours de notre GAN.

Le travail effectué par les lycéens et lycéennes sur le blog est très intéressant puisqu'ils finissent même par appréhender la géopolitique et les questions militaires, sans oublier la culture maritime et navale ainsi acquise... ce n'est pas rien d'amener des élèves à ces matières !

La professeure d'histoire-géographie nous fait le plaisir de nous expliquer elle-même sa démarche : "leur faire comprendre les enjeux de la Défense nationale à travers la Marine et les initier aux grandes problématiques géopolitiques à travers une institution que la plupart ont complètement découvert. Il faut ajouter que l'enseignement de littérature et société, créé avec la réforme des Secondes, permet une grande souplesse d'initiative aux enseignants qui peuvent croiser plusieurs disciplines : histoire-géographie et Education civique et mettre en place des projets concrets très motivants... "

Plus particulièrement, je voudrais attirer votre attention sur le dialogue entre les élèves et les marins du Forbin via le journal de bord du navire. Les lycéens grâces à leurs cours d'histoire-géographie (d'où l'intérêt que ceux-ci existent... jusqu'en classe de terminale et pour tout le monde !) et grâce à cette nouvelle culture maritime appréhendent mieux les endroits visistés par la frégate.

Ils ont même eu à coeur de savoir et comprendre pourquoi la frégate n'est pas destroyer comme pourrait le laisser croire son immatriculation en "D". C'est vous dire...

Clisthène a raison

Madame Maillier, comment a été créé ce lien entre la frégate Forbin et vous ? Comment s'organise-t-il ?

" Le partenariat avec le Forbin a été conclu dès le mois de septembre avec le commandant. Une jeune enseigne de vaisseau m'envoie des mails pour donner des nouvelles de la mission Agapanthe et répondre aux questions, nouvelles et réponses que je publie sur le blog créé pour la classe. Le dialogue a donc eu lieu dès le départ, le blog servant d'interface conviviale et visible par tous. Le journal de bord du Forbin publie à son tour les nouvelles précedemment envoyées par mail. "

Ainsi, l'équipage du navire répond à la lettre envoyée par la classe via le journal de bord de la frégate accessible en ligne. Un exemple de partenariat qui permet de féliciter le travail de jeunes français et françaises qui se sont passionnés pour les gens de la mer. Ce dialogue souligne aussi l'efficacité d'une forme de "jumelage". La Marine aura donc à coeur, on l'espère, de soutenir ce genre d'opération.

Madame Maillier et ses élèves sont originaires de l'Institut Notre Dame dans la ville de Saint-Germain-en-Laye, département des Yvelines... la mésogée française donc !

La tribu est unie, la réforme de Clisthène est toujours d'actualité et la Marine peut espérer faire partie du quotidien des français.

¹ "Le rôle social de l'officier par Hubert Lyautey", Mon Blog Défense, 29 novembre 2010.
² "Le Fauteuil invité à déjeuner à bord de la frégate La Motte-Picquet", le Fauteuil de Colbert, lundi 27 décembre 2010.