Qualifiez-vous à l'appontage sur F-18 Hornet avant de rejoindre le Charles de Gaulle !

Lundi 25 juin 2012 1 25 /06 /Juin /2012 09:46

Qualifiez-vous à l'appontage sur F-18 Hornet avant de rejoindre le Charles de Gaulle !

© Inconnu. Vous êtes en approche pour tenter d'apponter sur le CVN-68.

Le service "Play Store" du célèbre moteur de recherche, Google, est le nouveau nom de l'ancien "Androïd Market". Autrement dit, c'est le supermarchés des systèmes d'exploitations Androïd pour vous fournir, si vous l'utilisez, en diverses applications gratuites et payantes.

Si vous êtes l'heureux détenteur d'un téléphone portable ou d'une tablette tactile sous ce système d'exploitation, alors ce qui va suivre peut vous intéresser.

Le plus compliqué dans un marché aux applications, c'est de savoir ce que l'on cherche. C'est par un hasard (très) heureux que le Fauteuil a pu mettre la main sur "F-18 Carrier Landing Lite". Il s'agit de la version de démonstration de cette simulation où vous êtes aux commandes d'un F-18 Hornet (qui était le premier choix de l'Aviation navale pour le Charles de Gaulle et c'est cet appareil qui servait à dimensionner les installations aéronautiques du navire).

Le F-14 Tomcat (en version D ?) est sur la version payante (voir l'article de la chronique cinéma ("Quand la Guerre fait son cinéma... Top Gun (1986)") de Stéphane Mantoux (Historicolog (3) réalisé en collaboration avec Guilhèm Penent (De la Terre à la Lune).

Après le choix de votre appareil, le jeu vous propose d'effectuer diverses simulations :

achat de la version complète,
turtoriel,
vol libre,
atterrissage :
- sur base terrestre,
- appontage sur le CVN-68 Nimitz.

Bien entendu, il est assez évident que la dernière option est la plus intéressante. Donc, vous avez en main le Hornet avec, au choix, une vue de l'appareil à piloter à la troisième personne, une vue depuis le cockpit et, enfin, une simple vue à travers l'affichage tête haute.

Il est terriblement plus intéressant de piloter la machine depuis le cockpit. Divers instruments sont à votre disposition dont un altimètre, un autre qui vous indique votre assiette, l'affichage tête haute, un écran numérique avec balise qui vous situe la position du porte-avions, celui qui indique votre vitesse en noeuds et une reproduction du miroir d'appontage.

Pour "piloter", il faut bouger votre terminal numérique (s'il est doté d'un accéléromètre) sur les axes vertical et horizontal pour grimper ou plonger, virer ou effectuer un tonneau (si vous tirez le "manche" d'un coup sec). Le looping est aussi possible (totalement inutile, mais il réveil). Le but principal de la mission demeure de rejoindre le pont plat : à cette fin, vous avez la manette des gaz à votre disposition, de quoi faire descendre le train d'atterrissage et de quoi user des aérofreins.

Depuis votre cockpit, vous devez donc repérer le porte-avions grâce à la balise. Par la suite, il faut effectuer un survol du navire pour voir vers quel cap il se dirige : son sillage est visible depuis assez loin. Il est alors temps de descedre en hippodrome tout en s'aménageant un cap final pour s'éloigner du navire avant de revenir parfaitement dans l'axe de la piste oblique. C'est également pendant cette phase qu'il faut lentement mais surement réduire sa vitesse en jouant sur la manette des gaz. A ce moment là, vous descendez régulièrement, par palier, tout en vous gardant de rester dans l'alignement du navire. Quand le Hornet est suffisament proche du navire (4 ou 8 miles), votre reproduction du miroir d'appontage s'allume : l'instrument vous permet d'assurer l'approche finale à la bonne altitude pour vous présenter de la meilleure façon face aux brins d'arrêts. Il faut continuer à ralentir l'appareil pour se présenter sous les 200 noeuds et ne pas arriver trop vite. D'un autre côté, le F-18 a la tendance malheureuse de décrocher sous les 150 noeuds. Dans les derniers dizaines de mètres, l'appareil se présente presque à l'instinct du pilote qui apperçoit les brins d'arrêts, et fait toucher son apparei. La crosse accroche le deuxième brin, le F-18 est freiné d'un coup sec et s'arrête en moins de 90 mètres : appontage réussi !

Si le passage est raté, alors il faut dans la seconde pousser les réacteurs quasiment à pleine puissance car le Hornet frôle le décrochage : le touch and go pourrait s'avérer mortel (vous n'avez pas les manettes du siège éjectable dans cette simulation).

Depuis votre appareil tactile, vous venez de vous qualifier à l'appontage sur F-18 Hornet pendant une campagne excessivement courte.

Cette application ("F-18 Carrier Landing Lite") est d'une très bonne facture au regard des contraintes qui pèsent sur la conception d'un logiciel dans une si petite coquille et sur celles qui découlent d'un appareil (téléphone, tablette) où il y a une prise en main limitée. Pratiquer l'appontage à l'heure du petit déjeuner alors que vous sentez la tension qui monte quand il s'agit de contrôler la trajectoire et la vitesse de l'appareil à l'approche du porte-avion, c'est fort (de café). La difficulté s'accentue quand l'on découvre que le temps et le moment de la journée est aléatoire : il est aussi possible d'apponter de nuit ou au coucher du soleil...

On peut regretter que sur volets et les gouvernes de l'appareil ne sont pas mobiles.

Il ne manque plus que de disposer des Rafale, Super Etendard et de l'E-2 Hawkeye pour se plonger dans la simulation. Pourquoi pas ne pas imaginer des modélisations des Crusader, des Etendard IV M et P et des Alizé ? La Marine nationale est très innovante pour avoir transposé "Dans la peau d'un marin" au sein d'une applicationn et avoir proposé de réaliser une maquette en carton-imprimé de la frégate Aquitaine : alors, pourquoi pas une application appontage sur les Foch, Clemenceau, Arromanches et Charles de Gaulle ? Les aviateurs auraient à leur disposition un bel instrument pour faire de la publicité !