Le Fauteuil de Colbert

Dimanche 20 février 2011 7 20 /02 /Fév /2011 21:43

Marine et Marine spatiale

Crédit : Kagaya

Nous finirons bien par nous intéresser au sujet : la décristallisation de la militarisation de l'espace. La cristallisation existait du temps de l'URSS et de l'équilibre établis avec le rival américain. Alors que la décristallisation s'opère aujourd'hui par l'apparition de nouveaux acteurs pouvant dispuster l'hégémonie américaine sur le milieu spatial. On pense à la Chine, on pensera bientôt à l'Inde. Peut-on penser au Japon ? L'Europe pourrait avoir une place de choix mais créer une agence commune pour les télécommunications et l'observation... Le bénéfice de la chose n'a pas encore filtré à travers les murs des administrations européennes.

Concernant le fait naval et le fait spatial, il n'y a pas encore de "marine spatiale". Mais malgré cela, nous pouvons observer des points de convergence. Dans la stratégie maritime il existe des noeuds de communication qu'il faut tenir car ils sont l'expression de l'économie des forces pour tenir des routes commerciales. Pour les tenir on peut se contenter d'assurer le contrôle par l'envoi d'une flotte ou l'établissement d'une base navale. Dans l'espace ce phénomène se retrouverait à travers les points de Lagrange (extrait de l'article présenté plus bas) :

" Au sein de l’espace solaire, Dolman privilégie les cinq positions (de L1 à L5) identifiées par Lagrange au XVIIIe siècle. Appelés points de libration ou plus communément points de Lagrange ils présentent la particularité de voir les effets gravitationnels des systèmes Terre-Lune ou Terre-Soleil s’équilibrer en leur endroit. L’avantage stratégique est qu’un objet stationné en l’un de ces points resterait stable de façon permanente sans consommer d’énergie. Cette affirmation vaut strictement pour les points L4 et L5 (Système Terre-Lune). Les points L1 , L2 et L3 (système Terre-Soleil) sont instables, ce qui oblige à un contrôle de l’équilibre de la position. "

Ce n'est peut être que le début de constatations sur la convergence doctrinale entre la stratégie navale et spatiale.

A cet occasion nous vous soumettons un long article (en deux parties, publié sur l'Alliance Géostratégique) rédigé par le sous-lieutenant Marie-Madelaine Marçais qui est chargée de recherche au Centre d’Études Stratégiques Aérospatiales et doctorante au Centre du droit des espaces et du développement à l’Université de Lyon III :

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Par Le marquis de Seignelay - Publié dans : Maîtrise du milieu aérospatial
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Samedi 19 février 2011 6 19 /02 /Fév /2011 23:27

U - 3505, le sous-marin de la dernière chance

Crédit : inconnu.

Renfouement du U-2540

Nous vous proposons un documentaire d'Arte (à retrouver) sur l'utilité de la flotte allemande dans l'évacuation des populations civiles allemandes surprisent par l'avance des troupes soviétiques. Il est très intéressant de noter que les auteurs du documentaire avancent que ces évacuations ont été le fait de commandant désobéissant aux ordres. Au Fauteuil nous avions cru comprendre que cela relevait d'une vaste opération navale pilotée par l'Amirauté allemande.

Vous pourriez peut être retrouver ce documentaire ici, ici et encore ici.

La traversée à haut risque du sous-marin U - 3505, en mars 1945 dans la Baltique, avec à son bord cinquante adolescents qui ont échappé aux mines allemandes, aux bombardiers britanniques et aux sous-marins soviétiques. Certains d'entre eux témoignent ici.

Au début de l'année 1945, devant l'avancée de l'armée rouge, les Allemands de Prusse-Orientale cherchent à fuir, le plus souvent par la mer. De nombreux commandants de la marine allemande décident de sauver des vies malgré les ordres leur interdisant d'embarquer des civils. Entre janvier et mai, dans les ports de l'est de la Baltique, environ 800 navires et des sous-marins prennent des réfugiés à leur bord. Jusqu'à la capitulation allemande, les sous-mariniers évacuent 2 500 personnes de la région de Dantzig. Certains bâtiments n'arriveront jamais à destination. Le U - 3505, lui, a eu de la chance. Le 22 mars 1945, dans le port de Gdynia, son commandant, Horst Willner, 24 ans, accepte de prendre à son bord cinquante adolescents pour une traversée à haut risque. La Kriegsmarine a truffé la Baltique de 80 000 mines, les couloirs maritimes praticables sont rares et les bombardiers britanniques, qui les repèrent rapidement, y déversent à leur tour des mines. Des sous-marins soviétiques patrouillent en permanence dans la zone à la recherche de bâtiments ennemis. À bord du sous-marin, les passagers doivent respecter le silence le plus total pour que l'embarcation ne soit pas repérée. Après quatre jours, le U - 3505 parvient à rallier le port de Travemünde. Au cours de ce dangereux périple, les passagers et l'équipage ont tissé des liens indéfectibles. Nombre d'entre eux sont restés en contact après la guerre et certains témoignent dans ce documentaire. Des milliers d'autres réfugiés, embarqués eux aussi dans le port de Gdynia, ont en revanche péri dans la plus grande catastrophe maritime de tous les temps : le 30 janvier 1945, un sous-marin soviétique torpille le navire de croisière allemand Wilhelm-Gustloff et fait entre 8 000 et 10 000 victimes. Un drame longtemps passé sous silence, évoqué par l'écrivain Günter Grass dans son livre En crabe (paru en français au Seuil en 2002) et auquel ARTE a consacré un reportage diffusé en juillet 2003 (Gustloff, la mémoire réveillée).

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U - 3505, le sous-marin de la dernière chance
Documentaire de Robert Wortmann
ARTE/ZDF, Allemagne, 2006, 52mn

Edité le : 30-10-06
Dernière mise à jour le : 30-10-06

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